金建铁路总投资119.21亿元，全长64.51公里，自金华站引出，向北经兰溪市、建德市，接入建德站，为设计时速250公里的双线高铁，是一条集名山、名水、名胜为一体的黄金旅游线路。
特大桥合拢
8月1日凌晨2点50分，随着最后一方混凝土顺利入模，浙江交通集团金建铁路跨杭新景高速公路特大桥3-4号墩（51+100+51）米连续梁顺利合龙。“跨杭新景高速公路特大桥全长2396.09米，58个墩台，5跨连续梁，最高桥墩达36.5米。桥梁双线跨越临金高速公路后分左右线，分别上跨G320国道及杭新景高速公路，施工难度大，安全风险高。”金建指挥部相关负责人介绍道。
金建铁路平苏山隧道贯通
近日，随着最后一层岩石被凿穿，金建铁路平苏山隧道顺利贯通。至此，金建铁路全线22座隧道已贯通21座，为全线隧道贯通打下了坚实的基础。
金建铁路平苏山隧道位于我市梅城镇境内，临近村落及在建的高压铁塔，全长308.78米，穿行于丘陵区，地形起伏较大，隧道围岩节理及岩溶发育，施工难度较大。
隧道开工建设以来，金建铁路建设指挥部合理制定施工方案和调整工序，加强对爆破振动数据的监控并及时动态调整爆破参数。此外，通过运用隧道门禁系统、人员定位及洞内视频监控等成套隧道应急系统，提高隧道施工安全管理能力，确保隧道施工安全有序推进，为隧道顺利贯通提供有力保障。
金建铁路Ⅱ标二分部工程部长曾维军表示，金建铁路平苏山隧道的顺利贯通，标志着全线站前工程即将进入冲刺阶段，也为全线隧道贯通打下了坚实的基础。
据悉，金建铁路总投资119.21亿元，全长64.51公里，自金华站引出，向北经兰溪市、建德市，接入建德站，为设计时速250公里的双线高铁，是一条集名山、名水、名胜为一体的旅游线路。项目计划今年年底实现全线隧道贯通，明年8月进入铺轨施工。建成后，建德去兰溪只要15分钟，金华去黄山只要1小时，将极大方便沿线居民出行。
新安江特大桥
据了解，由中铁二十四局集团公司承建的新安江特大桥总造价2.4亿元，全长885米，预计2025年5月合龙。
完成总投资 66%
2025 年2月4日清晨，天色微亮，浙中群山正在苏醒。闹钟还没响，值班的浙江交通集团金建铁路建设指挥部工程部部长陈星就被声声爆竹唤醒，他穿上标志性的蓝色外衣，戴上安全帽，开启了新一天的忙碌，记者也跟着他一起出发。
新安江上的晨雾还未散去，矗立在江中的金建铁路大桥桥塔工点机械喧闹声已响成一片，工人们正忙着浇筑梁板。
陈星所在的金建铁路项目，是国家快速铁路网中“黄山至金华”铁路通道的组成部分，被戏称为“黄金铁路”，新建线路总长64.508公里，自既有金华站引出，向北经兰溪、建德，在建德站接入杭黄高铁，延伸至黄山，设计时速250公里。
陈星说，2025年是金建铁路的建成冲刺年，关键点就是新安江大桥和茶叶坪隧道。春节期间，这一桥一隧两工点都在加紧施工，工人们坚守在一线。一座大桥，横跨520米，一座隧道，长逾6公里，施工难度都不小。作为金建铁路建设指挥部工程部负责人，他必须确保春节期间工点施工安全平稳。
在离工点不远的制梁场里，工人们正忙碌地在移动式绑扎台车上绑扎钢筋，制作桥梁梁板的骨架，这个移动式绑扎台车是金建指挥部工程师和一线工人合作的创新成果。
过去，全国制梁场钢筋绑扎胎具都是露天的，一旦遇上恶劣天气，工人只能暂停梁体钢筋绑扎作业，很容易耽误工期。
金建一线工人提出让固定钢筋绑扎胎具动起来的想法，经过金建工程师团队日夜摸索，移动式绑扎台车应运而生。有了这个外形近似车斗的蓝色大家伙，工人可以在钢筋车间室内实现钢筋下料、吊装、绑扎等环节的流水化作业，避免了户外施工时恶劣天气的影响，真正提高了施工效率，降低了安全风险。
“在办公室里一坐都是问题，到现场一看都是办法。”陈星笑道，“靠集体智慧，靠实干创新，工程上的‘卡脖子’难题就会逐一破解。”
陈星到达的下一站是建德大山深处的茶叶坪隧道，这也是金建铁路22座隧道中还没贯通的最后一座。
踏入隧道，踩着泥地，夹杂着灰尘的湿热空气扑面而来，昏黄的灯光在隧道内摇曳。施工现场，工人们操控着三臂凿岩台车正在紧锣密鼓地凿岩打洞，轰鸣阵阵。在凿岩台车停机的间歇，陈星手持检测锤，和同事开始仔细检查。他紧盯着隧道壁，每走一步都要用锤子轻轻敲击，通过回响判断隧道壁是否坚实。
“注意，这里的敲击声有些异常，仔细检查一下。”一旦发现异常，陈星就会呼喊同事和现场工人过来，拿出卡尺、激光测距仪等专业检测仪器，对可疑点进行详细检测，不放过任何一个安全隐患和质量缺陷。
仔细查看完隧道掌子面施工现场，并在拱锚一体机、智能衬砌台车前检查设备的螺栓松动情况、金属部件磨损腐蚀情况后，陈星才缓步离开机声隆隆的施工现场。
“春节是一个阖家团圆的喜悦日子，但是对我们铁路人来说，真正的过年是通车那一天。”陈星说，金建铁路顺利通车，让穿深山跨大江的黄金通道发挥黄金效益，早日方便沿线百姓，是他最大的新年愿望。
截至2025年1月底，金建铁路项目已完成投资79亿元，约占总投资的66%。
金建高铁大洋站站房钢结构工程顺利封顶
大洋站总建筑面积2968.36平方米，以“水”为灵感，站房设计融入大洋“童氏宗祠”门洞的回纹元素，将波浪形钢架与玻璃幕墙结合在一起，是一座融合了自然与文化元素的高铁站。针对站房曲面造型施工特点，项目团队采用“BIM+TEKLA”双模型协同控制，精准管理构件加工与安装全流程。
大洋站采用线侧下式站房设计，站场规模为2台4线。站房功能齐全，线侧下式布局紧凑合理，开放式候车厅通透明亮，旅客流线简洁顺畅，未来既可满足周边居民便捷出行需求，亦将成为金建高铁沿线一道风景。